Z 24500

Z 24500 / Z 26500

UM 3 de Z 24500 sur Lyon - Grenoble

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Surnom	TER 2N NG
Type	automotrice à 2 niveaux
Motorisation	électrique
Composition	3 à 5 caisses
Couplage	UM 3 entre elles et avec Z 23500 et 2200 CFL
Commande	2000
Construction	de 2004 à 2010
Constructeur(s)	Alstom
No  de série	Z 24501/2 à 24799/800 Z 26501/2 à 26633/634
Nombre	211
Effectif	Z 24500 : 145 Z 26500 : 66
Utilisation	TER

Configurations

Caisses	Composition	1re / 2e cl.	masse
2 c. 3 c. 4 c. 5 c.	(Z1+Z5) (Z1+Z3+Z5) (Z1+Z2+Z2.2+Z1) (Z1+Z2+Z3+Z2.2+Z1)	27 / 192 pl. 41 / 298 pl. 54 / 396 pl. 68 / 502 pl.	130 t 190 t 260 t 310 t

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	n * Bo'2'
Écartement	standard (1 435 mm)
Alimentation	Bicourant : 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz
Onduleurs	à IGBT
Moteurs de traction	2 moteurs asynchrones 4 FXA 2851 par bogie moteur
Puissance continue	n * 850 kW (1700 à 4250 kW)
Masse en service	130 à 310 t
Longueur	2 c.   54,70 m 3 c.   81,10 m 4 c. 107,50 m 5 c. 133,90 m
Largeur	2,806 m
Hauteur	4,320 m
Empattement	20,000 m
Portes	louvoyantes 1300 mm
Vitesse maximale	160 km/h

^[1],[2],[3]

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Le TER 2N NG (2N pour « deux niveaux » et NG pour « nouvelle génération ») est une rame automotrice électrique (un élément automoteur électrique dans la classification SNCF) à deux niveaux issue du type Coradia Duplex d'Alstom et conçue pour le service TER en France. La première commande de la SNCF, diligentée par les régions, a été lancée en 2000, la dernière en 2009, pour des livraisons qui se sont étalées de 2004 à 2010.

La SNCF distingue les séries Z 24500 à trois caisses et Z 26500 à quatre ou cinq caisses. Chaque caisse est motorisée par un bogie bimoteur de 850 kW. La société nationale des chemins de fer luxembourgeois s'est jointe à plusieurs commandes de la SNCF pour acheter quelques exemplaires pour son réseau, numérotés dans la série 2200.